 |
|
|
 » Главная » Новости » Спорт » Авто-рынок » Статьи Обзоры » Отдых Досуг |
Сын революционерки.
Выборы
Когда пришло время менять мой верный ВАЗ 99-ой модели, я совсем не думал про Focus II. До объявления цен я мучительно выбирал между четырьмя-пятью машинами, в основном корейского происхождения. В порядке убывания мои приоритеты выглядели так: Kia Cerato, Chevrolet Lacetti, Renault Megane, Hyundai Elantra, ну, и уходящий на пенсию Opel Astra в старом кузове. Любая из этих машин в базе обошлась бы мне примерно в $15 тыс., что в целом устраивало. В какой-то момент выбор сузился до «корейцев» Cerato и Lacetti, но тут подоспел Ford.
Когда я понял, что этого красавца можно получить за ту же «пятнашку», я сразу взглянул на него другими глазами. Мне стало очевидно, что новый «Фокус» переигрывает конкурентов не только в ценовом диапазоне, но и по стильности, и по размеру салона, и по колесной базе, а главное – по ассортименту двигателей. Почти месяц я «изучал матчасть», в итоге решил брать пятидверку с «ручкой» и 100-сильным мотором объемом 1,6 литра. У Ford есть еще один двигатель того же объема – 115-сильный. Он позиционируется как «более динамичный и экономичный». Но после сравнения «кривых» обоих движков я понял, что разницу в динамике можно и не заметить, равно как и различия в расходе бензина.
Чтобы минимизировать затраты я заказал машину в комплектации Comfort, добавив лишь CD-проигрыватель, обогреваемые зеркала, сигнализацию и – тут я не смог удержаться – литые диски. В феврале оформил заказ у дилера и стал «ждуном». Так на форумах зовут верных поклонников марки, решивших ждать примерно полгода до прибытия машины с завода в салон.
Долги
Конечно, «Фокус» куплен в кредит. По «фирменной» фордовской программе. Был вариант кредитоваться под 9% в Сбербанке «на личные нужды» на 3 года. Такая схема давала возможность не страховать машину «по полной программе», а ограничится, например, только ОСАГО. Но когда посчитали проценты за 3 года, получилось на $2 тыс. дороже машины, купленной «за живые деньги». Поэтому выбрали, кредит по спецпрограмме в Райффайзен-банке: под 4,9 % годовых на 3 года и 40% первоначальный взнос.
Минус один и он очевиден – 40% стоимости нужно внести сразу. Когда подошла очередь платить, в доме нашлось примерно ноль долларов и ноль центов. Я довольно быстро продал свою трехлетнюю 99-ю и, чуть одолжив, мы внесли эти 40%. Кредит выплачивать теперь три года, каждый месяц – чуть меньше $300. Мне кажется – очень даже приемлемо. К тому же страховка КАСКО по той же фордовской программе – примерно 5%, а не 10, как везде. Ждать решения банка – 3 дня, совсем не долго. То есть, рекомендую.
Правда, я пока не владелец. «Фокус» принадлежит банку до тех пор, пока не выплачу полностью кредит.
Знакомство
За время стояния в очереди я привык относиться к своему новому средству передвижения как к чему-то виртуальному. А тут приехал в салон, а Focus вдруг материализовался во всей красе. Смотрю – стоит, блестит на солнце, улыбается хромированной решеткой радиатора. Цвет сразу как-то не идентифицируется. По паспорту Deep Navy – темно-синий, но смотрится совершено как черный. Вспоминаю мнения «бывалых» из форума – со временем, говорят, будет казаться скорее синим, чем черным. Покрытие «неметаллик», а значит выцветет на солнце. «Посмотрим», – думаю. Мои раздумья прерывает менеджер. Он открывает двери и багажник, дергает за ручки, раскладывает сиденья, в общем, демонстрирует достоинства авто и параллельно проводит ликбез: «Все просто. Управление рычагами – как в девятке. Задняя – как в шестерке, только утапливать рычаг не надо». Зато под капотом девяткой и не пахнет. Во-первых открывается он только снаружи – под значком форд нужно ключем поковыряться – а во-вторых, там все в пластике. Спрашиваю у менеджера, куда заливать воду для омывателя и антифриз. Выясняется, что отследить уровень в соответствующей емкости без компьютера (а в моей комплектации его нет) нельзя. Не радует также, что охлаждающую жидкость можно лить только фирменную фордовскую. И у ж совсем расстраиваюсь, когда выясняется, что мне не хватило мануала, по словам менеджера, они просто кончились.
Осмотр
Если б надо было определить дизайн нового Фокуса одним словом, я бы сказал, что он эклектичен. В отделке салона сохранились некоторые революционные черты его предшественника – сочетание светлых и темных фрагментов обивки, обыгрывающие фордовскую эмблему овалы воздуховодов и не дающие заскучать вставки под алюминий. С другой стороны, основательность и консерватизм торпедо, как мне кажется, наповал убили стиль New Edge предшественника. Передняя панель моей машины похожа одновременно и на «пассатовскую» и «аудевскую» и «вольвовскую». А это все машины для людей серьезных, состоявшихся и несуетливых. Более серьезные у второго «Фокуса» и боковые зеркала. Они ощутимо крупнее и массивнее прежних клювообразных зеркал. В моих (я сравнивал) видно гораздо больше дороги. Рычаг коробки передач на новом Focus тоже, с одной стороны, внушительный, с другой – какой-то веселенький. Он стал короче и пухлее, но зато теперь он двухцветный (серебристо-черный), рукоятка сверху гладкая, снизу - шершавая и расположена очень удобно. В общем, поженили фордовцы буржуа и революционерку, чтоб самым разным покупателям угодить.
А еще мой «Фокус» приятно пахнет. Еще до покупки вычитал, что он отделан антиаллергенными материалами и поэтому салон якобы лишен запаха нового авто. Все это неправда. Не знаю, как насчет «аллергичности», но внутри пахнет именно новой машиной, только запах совсем ненавязчивый.
Еду
Впечатления на дороге самые положительные. Ощущения сменяют одно другое примерно в такой последовательности: Он очень уверенно стартует – не мешкает при наборе скорости, причем не надо ни перегазовывать, ни играть сцеплением. И может ехать быстро – я убедился, что не ошибся с выбором двигателя – 100 лошадей хватит для города «за глаза». Он прощает ошибки с выбором передач. Например, с 40 км/час можно достойно ускориться не только со второй и третьей, но даже и с четвертой (специалисты, вроде, называют это «хорошей эластичностью двигателя»).
Руль – очень резкий. Резче, чем у «корейцев» гольф-класса, резче, чем у «девятки», чье «рулевое» любят за адекватность стрит-рейсеры и не любят пожилые товарищи, предпочитающие передвигаться до дачи на «Волгах».
Он хорошо тормозит. Хорошо – это значит равномерно, постепенно и уверенно. Машина не встанет как вкопанная, едва погладишь ее среднюю педаль, как какой-нибудь «немец». С другой стороны, если надавить на тормоз посильнее - получишь вполне адекватное и гарантированное замедление. В общем, тормоза «разумные». Переключать скорости – тоже сплошное удовольствие. Передачи включаются настолько четко, что хочется переключать, переключать и переключать. Кстати, спутать заднюю передачу с какой-то другой на «Фокусе» невозможно, не то что в «девятке».
Парковка
Первые проблемные моменты «вылезли» возле дома, при попытке рутинно запарковаться у бордюра. Правильней сказать, что здесь усугубились досадные минусы конструкции корпуса, на которые я не особо обращал внимания в дороге. Задние стойки машины, как выяснилось, сильно ограничивают вид назад. Я понимаю, что это плата за модный дизайн, отличающий «Фокус» от конкурентов по гольф-классу. Но мой вердикт безрадостен – ездить задом на хетче нужно, мягко говоря, приноровиться. Стоп-сигналы отобрали каждый сантиметров по 15 в ширину у заднего окна. В результате водителю видна в зеркало заднего вида лишь небольшая оконная брешь. Что на флангах – остается гадать. Ну, или подглядывать в боковые зеркала. Совсем уж мазохистский способ – парковаться с открытой водительской дверью – я не практикую.
Второй неприятный момент дает знать о себе тоже при парковке – Ford Focus II очень широкая машина. В это как-то не сразу верится, но мой авто шире его старшего брата Mondeo и даже (спокойно!) – Toyota Camry. Результат – на «Фокусе» сложнее втиснуться между двумя неаккуратно запаркованными машинами.
Третья проблема – низкий клиренс. Официально он 155 мм, неофициально (по измерениям владельцев) – 170. Я поначалу больше всего боялся ям. Но, с ними, как раз особых проблем не возникло. На самом деле, главные враги низкого клиренса – бордюры. При парковке их то и дело задеваешь то брызговиками, то бамперами. В общем, парковка для меня оказалась одним сплошным расстройством. Но ничего, буду развивать глазомер и наслаждаться достоинствами. Они пока явно перевешивают недостатки.
//
